Главная страница      
     Статьи     



Конструкция и принцип действия гидрокомпенсатора


На примере гидротолкателя можно объяснить конструкцию и принцип работы гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Кулачок (1) определяет положение толкателя. Толкатель скользит в направляющем отверстии головки блока цилиндров (8).

Конструкция

Гидротолкатель состоит из направляющей и гидравлической части. Направпяющая часть включает в себя корпус толкателя (2) и жестко связанную с ним внутреннюю часть корпуса (5), гидравлическая часть - цилиндр (3), плунжер (4) и шаровой обратный клапан. Шаровой обратный клапан состоит из шарика (15), спиральной пружины (7) и фиксирующего колпачка (16).

Цилиндр (3) и плунжер (4) перекрывают камеру высокого давления (12). Между обеими частями расположена возвратная пружина (9). Она разжимает поршень (4) и цилиндр (3). Тем самым, выбирается зазор между корпусом толкателя (2) и кулачком (1). Камера высокого давления (12) через обратный клапан заполняется маслом. Под нагрузкой обратный клапан герметично перекрывает камеру высокого давления (12).

 

Просадка

В фазе подъема кулачка на гидротолкатель действует сила пружины клапана двигателя и инерционные силы. Плунжер (4) и цилиндр (3) образуют при этом жесткую кинематическую систему, связывающую подъем кулачка (1) со штоком клапана. В этой фазе из камеры высокого давления (12) через точно подобранный зазор (17) выжимается небольшое количество масла. Тем самым, расстояние между плунжером (4) и цилиндром (3) уменьшается на несколько тысячных миллиметра. Поэтому в конечной фазе просадки возникает небольшой зазор, который в основной фазе сразу снова компенсируется. Уменьшение расстояния между плунжером (4) и цилиндром (3) необходимо, чтобы компенсировать механические и температурные уменьшения зазора.

 

Процесс компенсации

Если между корпусом толкателя (2) и кулачком (1) возникает зазор, возвратная пружина (9) разжимает плунжер (4) и цилиндр (3) до тех пор, пока не будет выбран зазор между кулачком (1) и штоком клапана (11). При этом в камере высокого давления (12) возникает разряжение. Это разряжение и давление масла в контуре двигателя открывают обратный клапан. Масло из камеры низкого давления (18) устремляется в камеру высокого давления (12) и заполняет ее, пока не будет восстанов­лена жесткая кинематическая цепь. После этого спиральная пружина (7) прижимает шарик (15) обратного клапана к седлу плунжера (4) и перекрывает выход из камеры высокого давления (12) в камеру низкого давления (18). Этот процесс осуществляется в основной фазе цикла.



[источник тут]

* * *

  • Все, что вы хотели знать об "автомате": Гидромеханическая КПП как она есть.

  • Амортизаторы. Конструкция, диагностика и выбор.

  • Хозяину на заметку. Двигатели

  • Автомобильный кондиционер

  • Kлассификация автомобильных кузовов (Седан, Универсал, Хэтчбек)

  • Как расшифровываются новые номера

  • «Утопленники» — это приговор

  • Гнет ли клапана двигатель ХХХ при обрыве ремня ГРМ?

  • Надписи и сокращения на японских автомобилях

  • Глушитель как главная деталь выпускной системы

  • Расположение идентификационных номеров транспортных средств
    VEHICLE IDENTIFICATION NUMBERS
    TOYOTA 1991-1997

  • GASOLINE ENGINES (бензиновые двигатели) Toyota

  • Русское и Японское летоисчисление

  • Конструкция и принцип действия гидрокомпенсатора



      Внимание!!! Принимаются статьи для публикации на сайте.


  •  
    О нас... | Новости | Форум | Каталог | Запчасти новые | Запчасти б.у. | Доставка и оплата | Заказ
    Сотрудничество | Координаты | Доска объявлений | Статьи и обзоры | Гостевая книга |

    Авторазборка, автозапчасти, г.Одесса, тел.:(048)700-83-19   E-mail:sales@jpm.com.ua